Piano di intervento per i guasti agli ascensori: Ridurre la responsabilità degli appaltatori

L'ascensore si ferma.

E all'improvviso nel cantiere cala quel brutto silenzio: un operaio bloccato sulla piattaforma, due persone a terra che fingono di conoscere la valvola di discesa di emergenza, il caposquadra che controlla il telefono e qualcuno, di solito troppo sicuro di sé, che dice: “Non può semplicemente scendere?”.”

No. Non farlo.

A Piano di sicurezza per gli ascensori a forbice non è un simpatico raccoglitore per gli audit; è la prova scritta che la vostra azienda disponeva di un metodo controllato per la comunicazione, il salvataggio, l'isolamento delle attrezzature, la segnalazione dei difetti e la documentazione post-incidente prima che la piattaforma si congelasse a 22 piedi d'altezza con un lavoratore che teneva in mano un trapano e una staffa del soffitto mezza installata.

A chi appartengono i prossimi dieci minuti?

Le linee guida dell'OSHA sui sollevatori a forbice dicono che i datori di lavoro devono formare i lavoratori sui rischi, comprese le istruzioni del produttore, la movimentazione dei materiali, i limiti di peso, i rischi elettrici, i rischi di caduta e la segnalazione dei difetti; questa è la frase noiosa che i responsabili della sicurezza citano, ma sul campo significa una cosa: se il personale di terra non è in grado di abbassare la piattaforma in modo sicuro, il vostro “programma di formazione” è probabilmente un teatro.

Gli appaltatori di solito falliscono dopo il guasto, non prima.

Ho visto questo schema troppo spesso.

Il sollevatore stesso si guasta per un motivo normale: batterie scariche, un controller morto, un arresto di emergenza bloccato, una perdita idraulica, un errore di protezione delle buche, un allarme di inclinazione, un finecorsa guasto, un sovraccarico della piattaforma o un connettore allentato che nessuno ha notato durante l'ispezione prima dell'uso. Fastidioso? Si. Raro? Non proprio.

Ma l'esplosione della responsabilità arriva dopo.

Qualcuno cerca di spostare la macchina mentre è sollevata. Qualcuno solleva il cesto con un'altra macchina. Qualcuno dice al lavoratore di salire su una trave. Qualcuno mantiene in servizio l'unità dopo un guasto “minore”. Qualcuno dimentica di fotografare le condizioni del terreno. Qualcuno chiama il fornitore del noleggio tre giorni dopo, quando tutti hanno già cambiato la storia.

È così che gli appaltatori si fanno male.

Ed è così che vengono citati in giudizio.

Nella guida eTool dell'OSHA, i datori di lavoro sono invitati a isolare il sollevatore a forbice o a controllare il traffico in modo che altre attrezzature non possano entrare in contatto con esso, a scegliere superfici solide e piane, a evitare pericoli quali dislivelli, buche, pendenze, dossi, detriti e a mantenere una distanza di sicurezza dalle fonti elettriche. Una bella lista di controllo. Ma ecco la dura verità: questi elementi diventano prove quando il lavoro va male.

L'intervento in caso di guasto e il soccorso non sono la stessa cosa.

Ma gli appaltatori li confondono continuamente.

La risposta al guasto è la movimentazione controllata di un ascensore in avaria quando la piattaforma è stabile, il lavoratore non è ferito, la superficie è solida, le condizioni atmosferiche sono accettabili e il personale di terra addestrato può abbassare la piattaforma seguendo la procedura del produttore.

Un salvataggio è diverso.

Il salvataggio inizia quando il lavoratore è ferito, in difficoltà medica, esposto alle intemperie, vicino a linee sotto tensione, intrappolato dalla struttura, bloccato su un ascensore inclinato o instabile o quando la procedura di discesa di emergenza non funziona. Una volta superato questo limite, l'appaltatore non sta più “riparando una macchina”. L'appaltatore sta gestendo un evento di esposizione in diretta.

Le pratiche cambiano.

Le chiamate cambiano.

La responsabilità cambia.

La norma OSHA 29 CFR 1926.454 sulla formazione richiede che i lavoratori che utilizzano ponteggi siano formati da una persona qualificata per riconoscere i pericoli e comprendere le procedure per controllare o ridurre al minimo tali pericoli; poiché l'OSHA ha dichiarato che gli ascensori a forbice sono trattati nell'ambito delle disposizioni relative ai ponteggi nel settore delle costruzioni, la logica della formazione e del controllo dei pericoli riguarda direttamente i programmi di ascensori degli appaltatori.

Scrivere i primi dieci minuti come una sceneggiatura da campo

I primi dieci minuti decidono il tono dell'incidente.

Non l'ufficio legale. Non il perito assicurativo. Né il rivenditore di attrezzature. I primi dieci minuti.

Un solido piano di intervento in caso di guasto di un sollevatore a forbice deve indicare all'equipaggio cosa fare esattamente quando la piattaforma si ferma: tenere l'operatore all'interno dei parapetti, stabilire un contatto vocale o radio, interrompere i lavori nelle vicinanze, stabilire una zona di esclusione, assegnare un soccorritore a terra addestrato, controllare l'inclinazione, le perdite, le condizioni atmosferiche, i pericoli aerei, il traffico e le linee elettriche, quindi tentare solo il metodo di discesa di emergenza approvato dal produttore se le condizioni sono sicure.

Sembra ovvio.

Non lo è.

Molte aziende possiedono ascensori ma non la procedura di emergenza. Acquistano la macchina, perdono il manuale, saltano l'esercitazione di controllo a terra e poi si sorprendono quando l'unica persona addestrata è il lavoratore bloccato nella piattaforma.

Se la vostra squadra opera anche con macchinari remoti su terreni accidentati, la logica dovrebbe risultare familiare. Un equipaggio che utilizza un Falciatrice cingolata telecomandata 4WD con taglio delle pendenze pro non si può trattare una macchina in stallo su un pendio come un problema occasionale di risalita; prima si devono controllare le persone, il terreno e lo stato della meccanica. Stessa disciplina. Attrezzature diverse.

Tabella di risposta ai guasti dei sollevatori a forbice per gli appaltatori

La regola del divieto di arrampicata ha bisogno di una formulazione più brutta

Non mi piace il linguaggio soft.

“I lavoratori dovrebbero evitare di scendere dalla piattaforma” è debole. Troppo educato. Troppo facile da ignorare quando un sovrintendente è arrabbiato per un ritardo nel programma.

Scrivete così: i lavoratori non devono scavalcare i parapetti, stare in piedi sui binari, trasferirsi su una struttura vicina, scendere da un'intelaiatura, salire su un'attrezzatura o uscire dalla piattaforma in altezza, a meno che non sia richiesto da un metodo di salvataggio approvato da una persona competente.

Questa frase darà fastidio a qualcuno.

Bene.

Perché nel momento in cui un lavoratore scende dalla piattaforma, il guasto controllato diventa un'esposizione a caduta incontrollata. Il sistema di guardrail non fa più il suo lavoro perché il lavoratore è uscito dal sistema. E se pensate che un avvocato di parte civile non se ne accorga, non avete assistito a un numero sufficiente di brutte deposizioni.

Le linee guida OSHA sui sollevatori a forbice enfatizzano i parapetti, il posizionamento stabile, la sicurezza dei movimenti e la formazione dei lavoratori a segnalare i difetti dell'apparecchiatura o le esigenze di manutenzione; la parte relativa alla segnalazione dei difetti viene ignorata, ma è uno degli scudi di responsabilità più forti se scritto e applicato correttamente.

Il piano di salvataggio della PLE deve essere specifico per il modello.

I piani di soccorso generici sono economici.

Anche pericoloso.

Un Genie GS-1930, un JLG 1932R, uno Skyjack SJIII 3219, un Haulotte Compact, un Dingli JCPT e un sollevatore a forbice diesel per terreni accidentati non si comportano tutti allo stesso modo quando i comandi si guastano. Le valvole di abbassamento manuale si trovano in punti diversi. I sistemi di batterie sono diversi. Le classificazioni esterne sono diverse. L'altezza della piattaforma, la capacità, la pendenza, il limite del vento, la tensione del caricabatterie, la protezione dalle buche e il comportamento del controllo a terra variano.

Quindi non scrivete “fare riferimento al manuale” e non chiamatelo piano.

Il manuale potrebbe essere in ufficio. O in una busta di plastica piena d'acqua. O mancante perché qualcuno l'ha usato per aprire una cassetta della banda.

Un piano di soccorso pratico per le PLE deve includere il modello, il numero di serie, la portata nominale, l'altezza della piattaforma, la portata interna/esterna, il limite di vento, le istruzioni per la discesa di emergenza, il luogo di controllo a terra, lo scollegamento della batteria, il punto di sgancio idraulico, il contatto con l'assistenza del produttore, il contatto con il fornitore di servizi di noleggio, il numero di escalation per il soccorso e il nome del soccorritore addestrato a terra.

Sì, è noioso.

Così come si spiega perché nessuno sapeva come abbassare la piattaforma.

L'ispezione pre-utilizzo è il punto in cui la responsabilità inizia tranquillamente

Un piano di intervento in caso di guasto non può salvare una cattiva ispezione mattutina.

Se il comando di discesa di emergenza non è mai stato testato, se la protezione contro le buche era inceppata, se la batteria era debole, se il liquido idraulico era visibile sul telaio, se il chiavistello del cancello era allentato, se l'allarme è stato ignorato, l'incidente non è iniziato quando l'ascensore si è fermato. È iniziato quando l'equipaggio ha accettato la macchina.

Questo è importante.

La lista di controllo per la sicurezza del sollevatore a forbice deve riguardare i parapetti, la chiusura del cancello, i comandi della piattaforma, i comandi a terra, i pulsanti di arresto di emergenza, la funzione di abbassamento di emergenza, la protezione dalle buche, l'allarme antiribaltamento, le ruote, i pneumatici, i freni, le perdite idrauliche, la carica della batteria, il cavo del caricabatterie, le decalcomanie, la piastra di capacità, la superficie di lavoro, gli ostacoli in alto, i fori nel pavimento, i dislivelli, il traffico e le linee sotto tensione.

E sì, aggiungerei delle foto.

Gli appaltatori odiano le foto finché le foto non li salvano.

La stessa disciplina pratica si applica quando si gestiscono macchine come un robot decespugliatore 4WD telecomandato per il taglio del prato o un tosaerba 4WD telecomandato per l'uso su terreni accidentatiI controlli di controllo, la verifica degli arresti d'emergenza, le zone di esclusione e la segnalazione dei difetti non sono extra di lusso. Sono il modo per evitare che i difetti della macchina si trasformino in problemi per le persone.

Il dossier sulla responsabilità civile dell'appaltatore dovrebbe costruirsi da solo

Ecco un'opinione controversa: se la documentazione dell'incidente inizia dopo che qualcuno si è fatto male, siete già in ritardo.

Il vostro dossier di responsabilità dovrebbe costruirsi da solo durante il normale lavoro. Ispezioni giornaliere. Registri di formazione. Schede di salvataggio specifiche per il modello. Esercitazioni di discesa di emergenza. Etichette con i difetti. Moduli di accettazione del noleggio. Biglietti di riparazione. Foto. Note del supervisore. Discorsi sulla cassetta degli attrezzi. Firme di persone competenti.

In questo modo, quando un ascensore si ferma, non ci si affanna a dimostrare che ci teneva.

Avete già le prove.

Per gli appaltatori esterni, questo aspetto è ancora più importante. Il terreno cambia. Cambiamenti meteorologici. Cambia il traffico. Cambiano gli equipaggi. Un'azienda che utilizza un robot tosaerba 4WD telecomandato o un Robot tosaerba da frutteto telecomandato 4WD con alimentazione a gas per impieghi gravosi è già consapevole che il terreno, la pendenza, la visibilità e lo stato della macchina possono cambiare rapidamente. I sollevatori a forbice aggiungono altezza a questo problema.

L'altezza non perdona.

Inserire i trigger di escalation nel piano

Non affidatevi al giudizio quando le persone sono nervose.

Scrivere i trigger.

Chiamare i servizi di emergenza se il lavoratore è ferito, stordito, svenuto, intrappolato, esposto a stress da calore o da freddo, vicino a linee elettriche, su un sollevatore inclinato o se non può essere abbassato con comandi a terra approvati entro un tempo definito. Chiamare il noleggiatore o il meccanico se la macchina presenta un guasto ai comandi, una perdita idraulica, un guasto alla batteria, un guasto all'allarme o qualsiasi altro difetto sconosciuto. Rimuovere l'unità dal servizio finché non viene riparata e autorizzata.

Il piano deve anche indicare cosa non fare: non spostare il sollevatore mentre è sollevato, a meno che le istruzioni del produttore non lo consentano; non utilizzare carrelli elevatori, pale, sollevatori telescopici o un'altra PLE come attrezzatura di soccorso senza un metodo pianificato e approvato; non lasciare che il lavoratore si arrampichi sulla struttura; non resettare ripetutamente gli allarmi solo per terminare il compito.

La cultura del “finire e basta” è costosa.

Sembra efficiente fino alla stesura del rapporto.

Tempi di risposta dei sollevatori a forbice

La formazione dell'operatore non è sufficiente

Ed è qui che molti appaltatori sbagliano.

Addestrano l'operatore. Bene. Ma l'operatore potrebbe essere la persona bloccata. La persona a terra potrebbe essere quella che deve abbassare il sollevatore, sistemare la barricata, chiamare la persona competente ed evitare un tentativo di salvataggio sbagliato.

Quindi anche il personale di terra ha bisogno di formazione.

Il linguaggio dell'OSHA in materia di formazione include i dipendenti che operano, riparano, mantengono, ispezionano, montano, smontano o spostano i sistemi di impalcatura, e le sue linee guida sugli ascensori a forbice indicano ai datori di lavoro di formare i lavoratori sulle procedure corrette, sulla movimentazione dei materiali, sui rischi del cantiere e sulla segnalazione dei difetti. Ciò fa sì che la responsabilità vada oltre la persona che si trova sulla piattaforma.

Ma siamo onesti. Alcuni appaltatori sentono parlare di “formazione” e pensano a un “certificato”.”

Un certificato non è un piano di salvataggio.

Un'esercitazione di soccorso è.

FAQ

Che cos'è un piano di intervento per i guasti ai sollevatori a forbice?

Un piano di intervento in caso di guasto di un ascensore a forbice è una procedura scritta per il cantiere che indica agli appaltatori come comunicare con un lavoratore bloccato, controllare l'area di lavoro, utilizzare i metodi di discesa di emergenza approvati dal produttore, intensificare il supporto di soccorso, etichettare le attrezzature difettose e documentare ogni azione dopo l'interruzione del funzionamento di un ascensore a forbice.

Dovrebbe essere abbastanza breve da poter essere utilizzato sul campo e abbastanza specifico da poter essere difeso in seguito. Il piano appartiene alla macchina, al supervisore e al soccorritore addestrato a terra.

Che cosa si deve includere in un piano di sicurezza per ascensori?

Un piano di sicurezza per ascensori a forbice deve includere l'ispezione prima dell'uso, la formazione dell'operatore, la formazione dei soccorritori a terra, le procedure di discesa di emergenza, i trigger di salvataggio, le regole di non scalata, il controllo del traffico, i controlli dei pericoli aerei, le regole di sgombero delle linee elettriche, la segnalazione dei difetti, le fasi di lockout/tagout e la documentazione post-rottura.

Includerei anche pagine di emergenza specifiche per ogni modello di ascensore. I piani generici sono belli ma falliscono sotto stress.

In che modo un piano di soccorso per ascensori a forbice riduce la responsabilità?

Un piano di soccorso per ascensori a forbice riduce la responsabilità dimostrando che l'appaltatore ha formato i lavoratori, ha pianificato le azioni di soccorso, ha controllato l'area di pericolo, ha seguito le procedure del produttore, è intervenuto quando necessario, ha rimosso le attrezzature difettose dal servizio e ha conservato prove scritte della risposta all'incidente.

Questa prova è importante quando l'OSHA, le assicurazioni, i clienti o gli avvocati chiedono cosa sia successo dopo che l'ascensore si è fermato.

Quando gli appaltatori devono chiamare i servizi di emergenza dopo un guasto a un sollevatore a forbice?

Gli appaltatori devono chiamare i servizi di emergenza dopo un guasto a un sollevatore a forbice quando il lavoratore è ferito, in difficoltà medica, intrappolato, vicino a rischi elettrici, esposto a un terreno instabile o a condizioni meteorologiche avverse, bloccato su un sollevatore inclinato o non può essere abbassato in sicurezza utilizzando i comandi di emergenza approvati.

Aspettare troppo a lungo non è durezza. È rischio.

Qual è l'errore più grave dopo che un sollevatore a forbice smette di funzionare?

L'errore più grave dopo che un ascensore a forbice smette di funzionare è lasciare che gli operai improvvisino, scendendo, salendo sulla struttura, aggirando i comandi, scuotendo l'ascensore, spostandolo mentre è sollevato o utilizzando attrezzature non approvate per salvare la piattaforma.

Questo tipo di improvvisazione può sembrare veloce sul momento. In seguito, sembra avventata.

Smettete di trattare i guasti come sorprese

Il guasto di un sollevatore a forbice è prevedibile.

Forse non oggi. Forse non su questa stessa baia. Forse non con questo stesso modello. Ma le batterie si guastano, i comandi si guastano, le parti idrauliche perdono, gli allarmi scattano, le superfici si spostano, i lavoratori sovraccaricano le piattaforme e le macchine a noleggio arrivano stanche.

Quindi scrivete il piano di risposta prima che l'ascensore si fermi.

Costruite il piano di intervento per il guasto di un ascensore a forbice in base ai primi dieci minuti, ai soccorritori a terra addestrati, all'abbassamento di emergenza specifico per il modello, alle regole di non scalata, alle zone di esclusione, all'etichettatura dei difetti, al lockout/tagout e ai trigger di intensificazione. Esercitatevi finché l'equipaggio non sarà in grado di gestire la risposta senza che il responsabile della sicurezza gridi da un camioncino.

Per gli appaltatori, il Piano di sicurezza per gli ascensori non è un documento cartaceo.

È la differenza tra un guasto controllato e una storia molto costosa che nessuno vuole raccontare.